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台湾汽车产业衰弱十二年后最后一搏

台湾汽车产业

台湾汽车产业衰弱十二年后最后一搏(台湾汽车产业

台湾汽车产业十二年间失去近半壁江山,减少二点一万个工作机会,让台湾最大汽车聚落奋发图强,上中下游一起投资。福特六和在中坜盖全世界最新、最有弹性,也可能是最小的智慧生产线,连神祕不曝光的六和机械宗家也首度公开工厂,要为台湾制造汽车奋力一搏。

12.7vs.47.8%、为何这两个数字会影响台湾数万人的饭碗?第一个数字是二零零五年,那是台湾汽车产业最辉煌的一年,创造了年产值二千三百零九亿元的高峰,那一年进口车在台湾市场的占比才12.7%。第二个数字是刚刚落幕的二零一七年就月汽车销售季,进口车在台湾市场占比达到了47.8%,创下单月史上最高纪录,进逼台湾汽车产业的半壁江山。

看似无感的两个数字影响却十分巨大。根据台湾区车辆公会二零一六年统计,这十二年之间台湾汽车产业产值衰退了四百零三亿元,包括汽车、协力厂商减少了二点一万个工作机会。

台湾汽车产业寒冬之际,中坜汽车聚落自救

然而危机还在扩大中,进口车销售仍持续增加,进口车超过百分之五十压过台湾汽车产业的局面随时可能发生。就在台湾汽车产业、零组件产业岌岌可危之际,台湾汽车产业的整车、零组件业者,从台湾汽车产业诞生地之一的桃园市中坜区,发起了一场自己的汽车产业自己救的运动,展开一场上中下游共同投资大数据、云端平台、智慧工业的新投资。

它们在台湾投资了可能是世上最小却最智慧的垂直生产线,从零组件生产到自动化汽车组装全都包,就连从未曝光过的台湾汽车零组件隐形冠军六和机械,也首度开放工厂给媒体参观,他们共同的心声是,再不做,台湾汽车产业就快没希望了。

台湾汽车产业、中坜汽车聚落的兴衰

为何从中坜开始?时间要回到了一九六九年,六和机械关连企业六和纺织成立了六和汽车,隔年跟日本丰田汽车合作生产汽车,交给和泰汽车销售,直到一九七二年台湾引进了美国福特,在中坜成立福特六和生产福特汽车,带动了周遭汽车零组件产业,使桃园中坜成为台湾汽车产业的最大聚落。

但随着进口车不断的成长中坜成为重灾区。去年原委托福特六和制造的马自达停止在台生产汽车,将产线拉回日本广岛,商机与工作机会也跟着流失。被留下的中坜生产线空荡荡的,却激起了新的投资,今年年初即将在中坜迈入第四十五年的福特六和,宣布未来五年要投入四十亿。

见证过台湾汽车产业辉煌年代的福特六和汽车厂长胡木荣很忧心,台湾汽车产业是否会连根消失,胡木荣说如果我们不做,很快就会被国际车厂淹没。他刚刚从福特的上海公司被调回台湾,看到了中国大陆汽车产业的崛起,先进的生产线不断投资,自创品牌一个个崛起,让他更加担忧台湾汽车产业的未来。福特六和汽车厂长胡木荣忧心台湾车未来,认为现在不拚就来不及了。

台湾汽车产业还有没有未来,紧张的不只是台湾福特六和这样的整车厂,连台湾汽车界最神祕的宗家也破例跳出来大声疾呼。

六和机械总经理宗绪顺带着记者走进位在中坜工业区的六和机械冲压厂,参观一条即将开始生产的机械人生产线。宗绪顺说一个汽车厂的工作会直接影响七个周边工作,台湾如果不制造汽车,影响产业、就业是十分巨大的。

台湾汽车产业

振兴台湾汽车产业一部曲:装上十八秒就能换线生产的机器手臂

如何振兴台湾汽车产业有三部曲。第一部是在福特六和的中坜老厂房中,撤走马自达汽车生产线,改装上最新的瑞典ABB机械手臂、恒温恒湿涂装设备与雷射铜焊。福特六和要在这里打造全球最小,但弹性最高的产线,目标是减少客户下订后等车的时间,也提高客制化程度。

过去台湾汽车产业小但车型变化多,过去的单一产线设计,一条线只能生产同一车型,因此部份车款必须累积到一定的订单数量才会开启产线。这样的做法使台湾制造汽车客户必须要花时间等车制造完成才能交车,客制化程度也低。

福特的新产线让机器人有更多的智慧功能,机器手臂能针对不同车型快速切换设备,一条生产线能同时生产四款不同的车型。

在台建厂已有四十五年历史的福特六和汽车,近年导入多车型弹性组装技术。在十八秒内就可以做到快速换模,符合组装不同车型的多样性生产需求。

这并不容易,因为全球车厂近几年陆续导入高效能的自动化产线,随便一条产线的生产量,都超过台湾汽车产业整年的需求量。因此福特六和找来了瑞典的ABB、福特澳洲工程师和台湾本地的工程师,一起研发出产量只有国外十分之一,弹性却高两倍的专属产线。

胡木荣说国外标准产线年产量是三十、四十万辆,只生产一到两种车款。台湾生产线只规划生产三万辆,但我们设计成同时生产四款车。小量多样的生产模式,靠得是能快速更换加工设备的机器手臂。

直击中坜厂的新产线,四只ABB手臂架得老高由上而下组装车体。快速移动的机械手臂,不时放下手上的加工设备,拿起旁边一个加工器具,继续工作。胡木荣说只要十八秒机器手臂就可以换线生产。未来汽车会走向多样化,现在同一款车型已经可选配传统动力、油电混合、电动车等三种动力来源,弹性生产线也符合这样的趋势。

台湾汽车产业

振兴台湾汽车产业二部曲:供应商备料也要变弹性

要把汽车工业留在台湾,光是汽车组装的主机厂改变,没办法全面提升产品质量、效率、成本跟进口车竞争。因此救台湾汽车产业的第二部曲,中坜制造商要把供应商也拉进来,和车厂一起走向量少多样的弹性生产。

胡木荣说只有整车厂能弹性生产还不够,供应商也必须增加弹性,否则料没备齐组装线也动不起来。六和机械是福特六和关键的车侧版供应商。近期他们以机器手臂取代模具,一口气减少了三个月制作时间,还省下不少开模费用及囤放模具的空间。

第一次带记者走进六和机械的生产线,宗绪顺拉高嗓忙说我们是金属加工的专家。但他话锋一转感叹,汽车产业技术含量高,根也比其他产业要扎得更深。台湾汽车产业在六十年代就起来,那时候我刚回来工作,韩国业者一天到晚想要参观学习,现在韩国已经很大了,反而台湾汽车产业有点可惜。

如何把褪色的台湾汽车产业聚落重新上漆?全中坜变成智慧制造与大数据库正在在形。宗绪顺解释以往车门是以冲压成形的方式制造,每开发出一款新车型,都要制造一套专属的模具,时间长达八个月,新的做法是把机器手臂装上滚轮,只要输入新程序机器手臂就能指挥滚轮摺车门,交货时间因此缩短为五个月,虽然生产速度比冲压慢,但适合量少多样的台湾市场。

台湾汽车产业

振兴台湾汽车产业三部曲:上中下游共享数据,智慧联网改善制程

第三部曲是把整车厂和周边供应商联网,串起智慧产线。胡木荣说整车厂与供应商完成自动化升级后,机台就可陆续收集数据,并且上传到福特六和的云端平台,累积汽车聚落最佳的生产参数。且在生产过程中整车厂和供应商也能即使掌握质量状况,不需等到成品出现问题,才回头找问题。

伍享工业是中坜地区关键零组件业者,生产汽车底盘、大梁等关键零组件,这一次也要加入智慧制造。伍享工业总经理张添荣说台湾从金属原料、塑料件到机电都有完整的汽车产业链,配上台湾独有的弹,仍有竞争力。伍享工业总经理张添荣不愿看到台湾汽车产业没落,投入自动化与智慧化设备,加入中坜汽车聚落转型行列。近几年伍享也用自家独门的冲压技术,搭配中钢生产的特殊钢材,打入中国大陆的汽车供应链。

但张添荣看了伍享在中国大陆工厂的规模愈来愈大,台湾却原地踏步、台湾汽车产业逐渐式微,他不想拔掉自己发迹的根,看到中坜汽车制造消失的那一天,于是跟着福特投资中坜。

以前伍享的品管方式是把成品放到检具里,再由人工测量尺寸是否符合规范,但今年年底伍享就会导入蓝光扫描,全面检查成品的尺寸。人工只能检查几个点,曲面的部位也无法检查,未来的蓝光可以完整的检测。张添荣指着生产线的机器手臂,伍享生产线上几乎都是机器人,未来还会更自动化与智慧化。

随着一辆辆进口车奔驰在台湾街头,但台湾汽车产业者不放弃,中坜汽车聚落正在发生剧烈改变,上中下游一起投资最新生产线,引进大数据、智慧工业,要从根本提升台湾汽车产业的质量,让台湾消费者认同台湾制造。

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