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桃园小厂台湾科建将快艇卖向全世界

台湾科建快艇

桃园小厂台湾科建将快艇卖向全世界(台湾科建快艇

靠着一体成型的铝合金技术和电商平台的威力,台湾科建铝船这家员工仅二十人的快艇工厂把产品卖到国际市场,连越南、柬埔寨警政单位都是客户。隐身桃园的台湾科建铝船如何做到?重四百公斤、长五公尺,拥有载客、巡逻、水上运输等功能的快艇,也能透过电商平台销售,生意还能年增五成?

位于桃园、员工只有二十人的台湾科建铝船做到了,它去年共卖出一百艘快艇,每两艘船就有一艘透过电商平台找到新买家;这家成立还不满十年的中小企业,不但将产品销往全球二十五个国家,甚至还被柬埔寨、越南警政单位采购用做海岸与河道的巡逻艇。

“去年营业额约二千万元,今年估会达到三千万元。”说这话的台湾科建铝船二代经营者范荣汉,正是用网络平台等创意成功外销快艇的关键推手。

台湾科建快艇

台湾科建铝船靠独门技术成功转型

台湾科建铝船有一段台湾制造业转型的故事。二零一零年范荣汉一家移民澳洲,父亲范鸿亮发现当地几乎每三到四户人家,就会在门前摆放一艘快艇,当时他在台湾经营的传统汽车钣金零件制造生意刚好遇上价格竞争订单节节败退,看好全球快艇商机的他,决定拓展新领域。

但全球快艇制造商至少上千家,新进者台湾科建铝船该如何让买家上门?它的战术之一便是独步全球的一体成型新技术。

全球快艇制造业者制造船体的主要材质,不外乎玻璃纤维与铝合金,前者适合塑造流线外型在水中行驶更稳健,但重量高出铝合金一倍;后者塑形不易但因材质轻盈而有节省油耗的优势。台湾科建铝船范鸿亮结合两者优势,推出全球首创一体成型铝船快艇。

走进台湾科建铝船的生产线,一艘船体做下来用不到十片铝板,数量是一般传统工法的四至五分之一用量,减少了焊接需求同时也减少了漏水或破裂风险。台湾科建铝船范荣汉解释一体成型铝板制造技术,能省去大量焊接人力、人才训练时间成本,又能强化产品稳定度。

这技术看来简单其实难度很高。由于铝合金一弯折就容易裂,想做出弯曲造型,就得将一片片铝板用焊接方式结合,导致船体有稜有角。为了做到一体成型,负责开发技术的台湾科建铝船总经理陈叶星主导研发团队,光是了解流体力学变化、开发模具及找出冲压铝板的适当强度压力等制程就花了四年,开发模具、请设计师更是砸了数千万元,开发出既保留玻璃纤维的流线外型,又拥有铝合金轻巧的新技术。

熟悉全球快艇产业、全球最大船外机供应商水星海事台湾总代理激准公司经理张昭农观察,台湾科建铝船有汽车钣金制造经验,是全球唯一能做到一体成型铝船技术的公司。

开发出独步全球的快艇订单却没有找上门。透过电商平台攻进新市场、新客户,则是台湾科建铝船的第二招创新突围术。英文好、国中就曾协助父亲开发海外市场,台湾科建铝船范荣汉再次为父亲的新事业大展身手。他为了拿到头两张加总不到五十万元的船身(不含引擎、快艇拖车)销售订单,竟花了超过一百万元的报关和运输费用。

二零一三年台湾科建铝船范荣汉拿着营销目录到澳洲雪梨,一家家快艇经销商敲门,却没人愿意下订单,他只好花两个月把船只从台湾运到澳洲,靠着车子拖着重达四百公斤的船只满路跑,拜访了四家经销商好不容易获得了两艘船的订单。

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